ĉiuj Kategorioj

Hejmo>novaĵoj

La efiko de la Ruĝa Maro-krizo sur internacia komerco kaj transportado

Laŭ Global Times, en la oficiala retejo de germana ŝipgiganto Herbert la 22-an de decembro, la stato de ŝipoj ofte aperantaj sur la vivtempa informpaĝo de la regiono Ruĝa Maro - Suez-kanalo montras, ke ili ĉirkaŭiras la Bonesperan Kabon. Pro zorgoj pri armitaj atakoj de Yemeni Husai kontraŭ ŝipoj, la Mand-markolo, la "gorĝo" de internacia ŝipvojado, fariĝis danĝera marareo, kiun gravaj ŝipkompanioj tra la mondo klopodas eviti ekde malfrua decembro.

La kontinua altgradigo de la internacia mara situacio en Ruĝa Maro kaŭzis plialtiĝon de nunaj internaciakomercaj transportkostoj. Pro la malstabila situacio en la regiono de la Ruĝa Maro, ŝipa transportado estas malhelpita, kaj ŝipkompanioj devas alfronti pli altajn sekureckostojn kaj riskojn. La senda horaro ankaŭ estis multe plilongigita. Multaj kargoŝipoj kiuj jam estis senditaj estas nekapablaj trapasi Ruĝan Maron kaj povas nur esti devigitaj resti blokitaj sur la malferma maro. Se ni nun denove aranĝos la sendohoraron, ni devos devojiĝi al la Bonespera Kabo en Afriko. Tiu itinero pliigos la ekspedan horaron je proksimume 15 tagoj komparite kun la origina Suez-kanalo-itinero. Laŭ raporto publikigita de CITIC Futures la 22-an de decembro, la nuna proporcio de okcidententaj ŝipoj en la Hinda Oceana regiono devojiĝantaj per ŝiptrajektoria spurado atingis 75.9%. La nuna normala rondvetura veladotempo por la Azia Eŭropo itinero estas ĉirkaŭ 77 tagoj, kaj la veladotempo post deturniĝo pliiĝos je ĉirkaŭ 3 semajnoj. Samtempe, konsiderante la malkreskon de la ŝipspeza efikeco, la reala revena tempo povas atingi pli ol 95 tagojn.

bildo-1

2024-02-19